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平凡却不凡 奋战在一线的交通人的那些事

时间:2017-10-04 19:28  来源:未知    作者:admin  点击:

  : 贵州交通大发展,离不开贵州交通系统内一个个奋战在一线的人们。他们的工作平凡而不简单,单调而不乏味,涌现了很多默默无闻的奉献者:他们用青春热血,在平凡的工作岗位上做出了不平凡的事迹,在单调的生活和工 ...

  贵州交通大发展,离不开贵州交通系统内一个个奋战在一线的人们。他们的工作平凡而不简单,单调而不乏味,涌现了很多默默无闻的奉献者:他们用青春热血,在平凡的工作岗位上做出了不平凡的事迹,在单调的生活和工作中,追寻作为一名交通人的价值与意义。

  他们是广大政员的代表,头顶烈日,风雪,成为创建“最美高速”、“平安高速”的中坚力量……

  2016年12月22日,江口至都格高速公(息烽至黔西段)六广河特大桥即将合龙,建设现场,有一个衣着朴素,话声不高的人,眼睛一直聚焦着大桥,随着六广河特大桥的顺利合龙,他紧皱的眉头才舒展开来--- 这就是方永桥,桥集团息烽至黔西高速公第四合同段(下称息黔4标)项目经理。

  息黔4标起于六广河特大桥主跨中段,跨越六广河后进入黔西县境内,沿线经大寨、大水井、银盘山、六稿冲、山王庙至五爱设置太来互通,线公里。

  六广河特大桥是江口至都格高速公项目的控制性工程之一,横跨六广河。桥梁全长1280米,桥面全宽27.7米,桥面与河面最高垂直距离达340米,是目前省内最大的双塔双索面叠合梁斜拉桥。

  六广河特大桥的8号塔墩于2015年5月15日开始施工,“项目繁多,桥址地形起伏大,较多墩台位于陡坡之上,便道条件差,高填深挖基多,对施工质量控制要求高。我们经常在思索,然后请专家论证,多重考量之后才确定了大桥边跨钢主梁采用顶推施工施工方案。”方永桥说,六广河特大桥8号主塔桩基直径3.5米,桩长大于40米,从开挖桩基到承台混凝土建设,方永桥和他的团队花费了不少心血,反复强调要高质高效的建好大桥和合同段其他项目。

  为了抢度、优化方案,整个团队实行三班倒,引入和创新了各种新工艺、新技术,并运用了智能化的管理手段,助力项目建设的攻坚克难。抢晴天、战雨天,甚至春节期间都没有放假,并拿出切实可行的罚方案,在短短一年不到的时间,完成248米主塔的施工,又一次刷新主塔施工进度的记录。

  “方永桥给人的感觉就是吃苦耐劳的标兵,他不仅自己在工作中积极思考,还能带领团队一起克服建设过程中的种种困难。”桥集团第一分公司员工傅伯勇说。

  在自己所待过的每一个建设标段,方永桥积极探索“四新技术”的运用,大桩径、深桩基施工采用液压抓斗出渣,提高工作效率、降低安全风险;前置式张拉智能千斤顶的使用,节约了钢绞线的工作长度,节能环保、降低工程造价;高墩施工采用轻型液压爬模,宽大的操作平台及防坠装置,降低安全风险、同时提高了工作效率、加快了施工进度。引进先进的焊接工艺,使用机器人焊接桥面板钢筋,避免人为因素,提高工作效率同时也确保了焊接施工质量。预制梁板采用智能养护系统、临时高墩柱采用激光铅垂仪控制竖直度、钢主梁边跨施工采用同步顶推施工工艺等一系列新设备、新工艺的运用。

  “做任何工作都需要创新,尤其是高速公这种质量安全居于首位的项目,创新实干就显得更加重要。”于是,他用自己的不断努力,获得了属于自己的成绩---

  在水盘高速公第十五合同段松河特长隧道建设时期,参与撰写的“隧道洞内利用车行横洞转正洞开辟新掘进工作面的施工技术”获得2014年贵州省公学会科学技术二等;在独平高速第二合同段撰写的“预制混凝土梁板智能养护施工技术”获得2014年贵州省公学会科学技术三等;在六广河特大桥孔桩开挖液压抓斗出渣施工方案撰写的“人工挖孔桩液压抓斗除渣施工技术”获得2014年贵州省公学会科学技术三等;2015年度被业主评选为“优秀项目经理”项目部在2015年度业主综合评比中获第二名,被黔西县人民评为“先进集体”;2016年度被集团公司评选为“优秀员”。

  “2003年肖家坪大桥,2004年渡大桥,2006年东门河大桥,2010年思剑高速……”翻开刘先涛的工作履历,足迹遍布贵州各大公。从业16年,他将自己的热情和勤奋灌注到参与的每一个项目中。

  承建福建双永B1标面工程时,第四工程公司临危受命,中途接手项目施工管理,而当地复杂的外部施工、业主资金紧张、施工进度严重滞后等各种困难摆在眼前。面对诸多困境,刘先涛立即组织参建人员商讨解决办法,最后通过内强管理、外增资源等手段,彻底扭转了进度滞后的不利局面并顺利通车,得到业主的高度评价和励。

  在刘先涛的带领下,第四分公司连续五年超额完成生产任务指标、经营工作指标和经济责任指标。“全员经营”是桥集团奋力推崇的经营思,刘先涛也将这种思深深融入了自己的工作过程中。在完成高速公施工管理任务之余,他带领工作人员积极进行市场开拓,把抓好在建项目管理作为“窗口”,不断向树立良好的企业形象,搭建起了经营的“桥梁”。

  “跟着他工作这么多年,他对自己的高要求、严奋进始终没有变,无论处于什么岗位都,敢于吃苦。”对于刘先涛的工作态度,身边的工作人员表示大家都被这种敢于奉献的感染了。

  在贵州省玉屏至三穗高速公第七合同段肖家坪大桥工作期间,刘先涛负责主跨90米拱桥的悬拼拱架设计和施工。白天测验、晚上画图,为了保障施工质量,刘先涛在施工艰苦的施工一线刻苦钻研、反复测试,最终实现了该桥的完美拼接,精确地控制了拱架的形变,提高了工程质量,并于2005年7月获得“全国技术管理与制度创新一等”。

  “新技术、新工艺、新材料、新设备的应用能达到提高技术创新能力、节能降耗、提质增效的管理目的。”刘先涛积极主张采用四新技术,高性能矿粉混凝土和创新式的预制场梁场养生系统两项技术的应用大大降低了施工成本、降低了污染、提高了生产效率,产生了较好的经济效益。

  2014年7月由其主持的高填方科研项目被贵州省公学会评为科学技术“二等”;2014年12月获贵州省总工会颁发的“贵州省五一劳动状”;2015年7月获贵州省交通运输厅委员会颁发的“五好基层党组织”荣誉;2014、2015连续两年获贵州省总工会颁发的“工人先锋号”荣誉称号;2014年、2015年连续两年被评为“贵州高速公三年建设会战劳动竞赛优胜单位”光荣称号;2015年被评为贵州省交通运输厅“五好”基层党组织及全省“厂务公开管理示范单位”。

  “我只是在岗位上做了自己该做的事,无论在做什么,人都不能忘记前方的,不能忘记肩上的担子。”扎根交通十六载、无怨无悔献青春,面对业界的好评,刘先涛认为这应该是每个交通人的工作常态。

  “锐意进取、勇于开拓、扎实苦干、以身作则。”--- 同事们如此评价贵州桥集团重庆江习高速公笋溪河特大桥项目经理马平。

  2010年,一个挑战摆到马平和他的同仁的面前--- 水盘高速公控制性工程北盘江特大桥,该桥主跨为290米预应力混凝土空腹式连续刚构,为亚洲跨度最大的混凝土刚构桥梁,同时也是世界上最大的空腹式刚构桥梁,其结构形式、施工工艺均为世界上首创,马平时任该项目施工副经理。

  大桥跨越崇山峻岭,交通极为不便。其间,一场暴雨冲毁了花半年才凿开的施工便道,项目上的柴米油盐、测量仪器被冲进山涧。万般无奈的情况下,只好组织当地80多位村民,连夜抢修,靠人背马驮来补给物资。“工期紧任务重,不能因为这些客观原因而耽误工期。”马平说,当时的施工用电全是采用现场柴油机发电,而施工材料便是通过人挑马托的方式运输,而就是如此拼命的作风,为大桥主墩基础施工赢得了保贵的三个月时间,了大桥按预定施工计划如期完工,为水盘高速的全线通车奠定的基础。

  2013年4月,马平做了胃大部切除手术。届时,独平高速公建设正在如火如荼的展开,马平担任桥集团独平项目经理,为了不耽误工期,本该多加休息的马平在手术后20多天便回到了自己的工作岗位,投入到繁忙的项目施工筹备中。

  独平1标罗汉坡隧道是独平高速的控制性工程之一,工程地质条件极差,易发生局部坍塌,且隧道进口浅埋段达400米之长,隧道最小埋深仅有5米,施工难度很大。

  2013年7月20日,罗汉坡隧道进口右洞进洞40米,由于地质原因发生冒顶事故,下午6点钟从开挖出现坍塌预兆开始,马平第一时间赶到现场,一方面撤离无关人员及设备,另一方面启动应急预案,组织现场技术人员及预急工人及时进行抢险加固处理和对开挖面坍穴口进行封堵。直至次日凌晨3点钟,将开挖面坍穴口全部封闭完成,最后一名工人和机械设备全部安全撤离现场后,马平才回工区驻地。在连续工作19个小时,短暂休息5小时后,又与设计方讨论冒顶处理方案。

  由于现场处理及时,处理方案得当,没有对人员、设备造成损失,后期没有引发次生地质灾害,冒顶塌方工程处理造价大大降低。

  笋溪河特大桥地处高山峡谷,地理恶劣,交通不便,常年多雨多雾,马平带领团队积极发扬“特别能战斗、特别能吃苦”的风貌,迎难而上,采用同步液压自爬模系统,减小了模板脱模、爬升、合模施工时间,极大缩短了每节段施工周期。横梁采用钢管立柱与平联通过抱箍销接的方式,尽可能缩短高空焊接作业,提高支架搭设速度,减小了支架搭设、拆除施工安全风险,尽管施工难度大、施工条件复杂、工期紧、任务重,他和团队在安全优质的前提下,笋溪河特大桥两岸主塔提前封顶。

  与和桥打了十七年的交道,从基层技术员到管理岗位,她热爱着自己所选的这一份事业。心思缜密,严肃沉稳……这是同事们对张昱的形容。

  贵州桥集团全年生产计划任务重,作为桥集团工程管理部负责人,张昱细化指标,带领工程管理部对各项目月度计划、季度计划逐层分解,按月下达生产计划,充分考虑项目施工规模、技术条件、季节性施工等实际情况,结合业主要求,切实动态调整月进度计划,重在强调进度计划落实到分项工程,以分项工程进度保单位工程进度,以单位工程进度保项目月进度,形成生产任务稳步推进,施工技术措施同步跟进的良性工作局面。结合未完成的生产任务制定攻坚生产计划,重点突出通车项目、关键环节、控制性工程,集中施量攻克难点工程,把握好施工进度与质量、成本的辩证关系,制定科学的施工计划,以技术创新为手段,质量效益不降为标准,施工生产任务突破60亿元。

  为了最大发挥好项目管理效果,她牵头制定集团《目标考核管理办法》(试行),促进项目全方位落各项管理指标,深入提高职责化管理水平。

  “信息化管理是现在企业必须追求的,对施工企业来说尤其重要。”在张昱的带领下,工程管理部对在建项目全面实行金蝶系统成本管理、合同管理,每月以项目为单元实施考核评比,督促项目根据金蝶系统成本数据,认真梳理查找管理漏洞、分析管理过程,有效促进项目真正从分部分项工程上关注项目管理成效。

  2016年年末,桥集团启用金蝶OA办公系统试行,12月21日已经初步测试通过,助力项目管理。

  2015年,桥集团对新建、在建项目全面实施拌合站数据实时采集,引进大宽数据平台,对拌合站、储料罐、地磅等生产辅助关键部位实时并实时采集使用数据。从生产底层要素上解决数据失真、成本流失等问题,引用数据方式客观真实的落实岗位责任。

  “一般来说,工程管理岗位都是男性居多,出于自己的热爱和喜欢,我已经成为了工地上的‘女汉子’了。”一句调侃的语言,道出张昱对项目建设工作的热爱。

  作为集团工程管理的负责人,她还要落实风险防范,强化对项目内控的监督管理。每年年初由工程、财务、机料组成成本管控小组,对在建项目每月巡查,成本核算小组每月对在建项目进行成本归集,过程汇算并分析项目成本节超情况,真正实现在建项目成本“月结”的突破性转变。同时,张昱还提出新建项目设备单机核算油料的成本核算方式,混凝土拌合站和砂石料加工场建立辅助生产科目核算成本,开展项目前期策划,强调策划中有预算、实施后有对比的成本管控方式。

  严杰(左)带领队员奋战一线分,贵阳高速公管理处的微信群里赫然出现这么一条信息“单位各位同事:南明政执法大队大队长严杰因病刚刚离世”。信息一出,大家都不敢相信这是真的,因为早上严杰还在朋友圈里发自己感冒输液打针的照片……

  2008年,贵州了五十年不遇的低温凝冻灾害天气。从1月13日至1月29日,时任中队临时负责人的他带领贵开政中队全体人员全力投入到抗凝保畅第一线。在身患腰椎间盘突出未愈的情况下,他与队员一道拿着铲子铲除冰雪,每天在上连续作业7个小时以上。1月22日下午,得知开阳县城因道凝冻已与中断5天,储备的燃料与粮食开始短缺,情况紧急。严杰立即将情况,得到批准后,严杰组织中队全体人员以及养护部门8台撒盐车、近百人的除冰队伍从贵开二级公向开阳方向推进,从1月23日清晨6点直到下午16时,打通了贵阳至开阳的物资运输通道,使40吨柴油、700多名乘客安全抵达开阳。

  提起2014年国庆节南环线的塌方,在花溪政执法大队任党支部的彭盛泉仍心有余悸。10月6日9时40分,严杰和他巡查至南环线右幅处,发现左幅边坡出现崩裂,大有倾倒之势。情况十分危急!严杰立即安排一台执法车前住大学城收费站匝道口对左幅公封闭,车辆从收费站绕行;同时将该情况向相关部门紧急通报。9时53分,边坡坍塌,大量石块倾泄而下,巨大的冲击力硬将近30块中分带波型梁拽飞到公上,正对坡体拍摄取证的彭盛泉猝不及防,被回弹的波型梁扯倒在地,严杰也差点被石块砸中。

  坍塌后的边坡巨石悬立几近危崖,为防止车辆误入段,按照制定的抢险方案,严杰指导协助环高公司应急大队、养护站对该段设立施工禁行标志标牌,用水马、安全锥完全封闭道口,并安排花溪政执法大队队员在四个封闭点24小时值守,防止无关人员及车辆进入该段。此次山体地质性坍塌,因及时发现处理得当,避免了车辆及司乘人员伤亡。

  “严妈”是花溪政执法大队队员们对严杰的一个称谓,作为大队长的严杰像个“妈妈”一样管得细。开几个灯、换根电线,打印纸没打印的一面继续用,他说“这样又节约又环保”,无论是在花溪政执法大队、还是在南明政执法大队,他都厉行节约、勤俭持家,买个什么东西都要货比三家。因为他把大队当成家。

  大“家”他照顾得很好,但小家,他却有遗憾。2011年1月,正是抗凝保畅工作高峰期,身怀六甲的妻子在家坚守,“其实他不是不关心我们家里人,他也想回家,想陪在我们身边,但是为了抗凝保畅,我们也都支持他。”双胞胎儿子出生后,外公外婆轮流照顾,“每次他离开家去工作的时候,他自己都很舍不得这两个娃娃,但是他也想把工作干好。”妻子令人泪目的话,让严杰的同事们潸然泪下,因为很多同事都知道,严杰为了让大家能够不因为工作影响家庭,他主动的为很多同事值班,“兄弟们这么辛苦,我不可能走!”

  “他还是走了……”遗体告别会现场,妻子哭晕了几次。“不要吵我爸爸,他工作太累了,要休息……”双胞胎儿子一番懵懂的话语,让在场所有人止不住眼泪。

  高速政的工作性质,压力大,责任重。严杰患有高血压、慢性咽炎,去世之前,他患上感冒,咳嗽得厉害,在爱人的极力劝说下,他才去社区医院看病,连续打了6天点滴,“眼看已经好转了。”妻子说,当晚严杰下班后,一家人正在吃饭,感冒好转的严杰把碗筷到厨房,客厅的妻子听见“嘭”的一声,严杰倒下再也没起来。救护车到家后,医生检查结束,他系突发脑溢血已经离开。

  出殡前一天,贵阳高速公管理处的100多名干部职工、他的战友、朋友以及许多他以前的同事赶来参加他的遗体告别会,含着眼泪送他最后一程。“尽管他已经离开我们,可是在我们的心里,他从不曾远去……”

  2010年,全省高速公养护体制后,朱智椿来到修文政执法大队任副大队长。怎么让队员发挥好自己的工作能力呢?朱智椿心中想的是:苦不怕,怕的是散,自己首先得给队员做出表率。

  2012年4月,贵阳高管处联合修文县安监、国土对兰海高速公久长段的非法加水点进行治理,为了能抓住联合行动的契机,啃下这块长期以来的硬骨头,朱智椿拿起铁铲带头冲在最前面。通过大家的齐心协力,不一会儿就拆除了几处加水用的违法建筑物。当拆除到K1310处的违章建筑物时,眼看屋顶已经拆完、胜利在望,就在大家合力推倒一面高墙时,墙体突然垮塌,砸向朱智椿,他向后躲闪不及,瞬间被墙体砸中,一声闷哼倒在地上。大伙顿时傻眼了,还没来得及上去扶起他,他满身灰尘从地上挣扎着爬起来,经医院检查,他的腰部等部位粉碎性骨折。“伤筋动骨一百天”,可他惦记着大队很多没有处理的工作,住院一个多星期,在家休养一个星期就用草药敷着、绑着腰带回到大队上班。

  兰海高速贵遵段是贵阳市的北出口大通道,保畅成为全省高速公保畅的焦点之一。2016年的国庆节,由于K1329还有下穿施工点,道幅变窄,贵阳高速公管理处将此段作为临时值守点,确保道正常通行。当指令下达的第一时间,朱智椿就提前两天到达值守点。他说:“这里太关键了,我还是自己守着。”整整9天,困了,就倚在活动板房靠一下,饿了渴了就蹲在地上就着矿泉水咽下冰冷的食物,烈日晒红了他的皮肤,由于值守期间不断的喊话疏导,他的声音变得嘶哑,双眼布满血丝。

  政工作可以用“酷”、“苦”、“哭”三个字形容。的确,蓝色、闪光背心、洁白手套、英姿飒爽,确实很“酷”,但“酷”的背后却是不为人知的“苦”,工作内容重复枯燥、千篇一律、日晒雨淋、风吹雨打,无论是严寒酷暑还是冰天雪地,无论是工作日或休息日都得不到正常休息,越是节假日越是气候恶劣的天气,政队员们越是繁忙。

  在联合地方、相关部门对兰海高速沙文至扎佐段的一个违法加水点进行拆除时,政人员被当事人持械,朱智椿看到后立即把政人员挡在身后,对当事人说:“我是大队领导,我们是按照有关法律法规在进行执法活动,请不要我的队员,你们有什么怨气冲我来。”正在怒火中烧的当事人说:“如果你们还敢拆除我的加水点,我就你。”在朱智椿的解说和劝解下,该加水点负责人同意拆除,也不再在道两旁再设置这种违法的加水点了。

  2013年以来,借“多彩贵州·最美高速”创建,朱智椿积极与久长服务区管理人员多次磋商,致力解决服务区用水问题。朱智椿多方奔走、与水厂沟通协调,最终扎佐自来水厂加大了久长服务区的水泵,彻底解决了服务区的大货车加水、卫生的清洁用水问题。

  自从来到高管队伍,朱智椿除了上行政班、他还要带一个班组倒班,要连续上10天班左右才能休息1至2天。“尽管家里人没有怨言,但是我心里还是很歉疚。”2014年6月13日,在重庆当兵的儿子在医院要做静脉曲张手术,朱智椿和爱人商量好了,两人都去重庆照顾儿子。结果,这天他的管段发生多车相撞连续追尾7人死亡的较大事故,处理事故、接受询问……“心里多少还是有些不解的,毕竟爸爸答应好我,要陪我的。”最终忙完工作,儿子的手术也做完了,提起这件事情,儿子心里有着一丝无奈,“但是不能拖爸爸后腿,我也理解他呢。”

  在人生的道上,每个人都在用自己的足迹书写着自己的历史。2015年2月,刚从学校毕业不久的王凯正式工作岗位。成为毕节高速公管理处九洞天政执法大队一名普通政员。

  自从事政管理工作以来,王凯就把搞好政管理工作作为爱好。为了尽快进入角色,他通过学习相关法律法规、认真研读相关业务知识,通过网络查资料、实践中积累摸索、向老同志虚心求教等方式,不断业务知识,提高工作潜质。短短一年他从一名高管新人,转变为业务,从进单位之前的门外汉,成为了大家的“业务通”和“多面手”。

  2016年2月4日7点46分,王凯和大队的另一名政员正在巡时,接驾驶员报警,G56杭瑞高速七星关区境内K1816附近下行(六盘水往毕节方向)发生的一起两车追尾事故。他们立即赶赴现场,在摆放好安全锥后,他们发现现场有五名司乘人员在高速上随意行走,现场车流穿梭再加气凝冻,十分。于是,他们分工将现场的司乘人员带往安全地带,王凯负责将远处在桥头上观看风景的两名司乘人员劝回,就在两位驾驶员刚刚离开,王凯正准备对事故现场进行勘验时,一辆小轿车飞速而来。现场的另一名政员说,当他看见车来时,他对王凯大喊,王凯立即扑向前方刺,但仍被冲来的小轿车压在了车下……事故发生地就在两名司乘人员看风景的地方,惊魂一幕发生后,现场人员冲向王凯,所幸有缝隙,王凯在车轮之间,只是左脚被车别在上,难以移动。在场人员立刻将王凯转移到安全地带,并拨打120救护电话。据现场的两名司乘人员说,当时他们惊呆了,要是之前王凯没有护送他们离开,那后果将不堪设想。

  2015年10月,全处积极备战2015年局岗位练兵技能竞赛,九洞天大队竞赛人员到黔西集中训练,大队人手不够,正在休班且预约驾驶证科目二考试的王凯在得知此情况后,主动取消休班及预约,到大队加班,11月6日至7日技能竞赛时,王凯再一次从贵阳赶回大队上班;大队工作需要进行人员调整,上班时间与他拍婚纱照的时间冲突,他自行将拍婚纱照时间推后。由于接下来的抗凝保通等工作需要,他又将原本订下拍婚纱照的时间一推再推,直到婚礼的前一个月他才与未婚妻完成拍摄。“有什么办法?他热爱这份工作,我也应该支持他。”如今,未婚妻已是妻子,也着王凯对工作的坚守。

  2015年的一天,一辆载满货物的皖籍挂车冲出高速公护栏,驾驶员虽没事,但车辆受损,货物尽毁,更为严重的是了农民的庄稼、还撞坏附近村民的坟地。“身在外地遇难事,不知如何是好。”驾驶员发愁了,王开春到达现场,了解情况后,先带着驾驶员吃了饭,平复驾驶员情绪。回到现场,他又带着驾驶员主动去村委会找村民商量,一家一户登门拜访,村民的谅解并商讨解决办法。受到损失的村民一时情绪激动,不予谅解,他又找村民的亲戚朋友出面帮助,整整一周不断往返村寨与大队,走村串户替驾驶员说情,争取谅解。

  最终,他的真诚了村民,驾驶员也得到了村民的谅解。一次次的拜访使他与村民们熟识起来,在他的积极沟通下,双方达成了协议,驾驶员也尽他最大能力作出了补偿,事情得到了的解决。村民们修缮坟地,杀鸡宰羊祭祀,特意邀请他参加,他婉言谢绝了。

  事故处理完毕后,为了表示感激,驾驶员请他吃饭,他没答应,送来锦旗,他婉言谢绝了,“这只是我的本职工作,没什么”。

  工作三年,他忙碌的身影遍布管段高速公的每一个角落。他多次深入到沿线村寨,积极开展政宣传工作,使爱护意识深入。走访中他了解到村民的难处,积极为他们排忧解难,处理各种矛盾纠纷几十起,组织帮贫扶困十余次,赢得了管段沿线百姓的赞誉。

  “一点都不怕脏和累,巡查的时候,上有点什么问题,他就马上去弄清楚。”同事回忆,在水盘高速鸡场坪隧道巡查时,他们发现隧道面上有积水,经检查,原来是排水边沟被大雨冲击的垃圾堵塞了,导致沟内水漫出面,影响同行安全。“二话不说,撸起袖子就去掏水沟去了。”在王开春的努力下,水沟恢复了排水,隧道内安全同行得以保障。

  从象牙塔到高速政,从部队转业到平安高速;从技术员到技术,从交通“小白”到资深交通建设者……每个人经历虽不同,但从成为贵州交通人的那天起,每个人的职责与都相同,他们需要坚定的和意志、严明的纪律和作风、不怕苦不怕累的,奋战在贵州交通一线。

  每个时代,都有勇立潮头、敢于中流击水的先锋勇士。每个行业,都有甘于平淡、坚守岗位默默无闻的奉献者。作为一名交通人,他们用自己的一腔热情辛勤耕耘和默默奉献,践行着自己的誓言,演绎着一个交通人的兢兢业业、忠诚奉献的故事,用实际行动在平凡的岗位写着忠诚于贵州交通建设事业的华彩篇章。

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